大橋概況 某大橋于1987年11月開工，1990年12月竣工。該大橋全長322.5m，橋面總寬為16.50m[12.0m（人行道）+2×2.0m（人行道）]。上部構(gòu)造：主孔為3孔凈跨為80m的等截面懸

橋梁概述 某橋為兩孔跨徑15m，全長34.2m的鋼筋混凝土雙曲拱橋，U形橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，于1973年下半年建成通車。原設(shè)計荷載是1972年的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，折算為設(shè)計荷載為：汽車—15級，掛車—80。

橋梁概況 某大橋于1971年建成通車，該橋為9孔跨徑16m的空腹式雙曲拱橋，設(shè)計荷載為汽車—15級，橋?qū)?.3m，主拱圈由5肋4波組成。該橋維修加固前橋面損壞嚴(yán)重，側(cè)墻出現(xiàn)錯位，擋墻出現(xiàn)裂縫，混凝土橋

工程概況 深圳某大廈是由化工車間改造的辦公用房建于1980年，為4層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度8度，地基承載力特征為180kPa。現(xiàn)欲在該建筑上加蓋2層輕鋼結(jié)構(gòu)，需要驗算原主體結(jié)構(gòu)的

工程實例分析 某廠2號單身宿舍為1954年建成的L形磚混結(jié)構(gòu)辦公樓。采用鋼木屋架、木地板及剛性條形基礎(chǔ)（混凝土強度等級為C10），局部設(shè)有一層地下室，于20世紀(jì)70年代改作單身宿舍使用。增層改造時，地

工程概況 某市郵政局生產(chǎn)附屬樓為3層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，建筑平面呈“L”形，層高為3.9m，獨立基礎(chǔ)，總建筑面積約為3000㎡，梁、板均為現(xiàn)澆，混凝土設(shè)計強度等級均為C35，板厚度為120mm。于20

工程概況：深圳某水力電廠已建主廠房為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，其中D號發(fā)電機(jī)樓層平面尺寸為33.0m×34.5m，相對高度為18.95m，原設(shè)計荷載為50kN/㎡。在D號發(fā)電機(jī)樓層施工過程中，當(dāng)混凝土澆注至

廣州某大學(xué)學(xué)生樓附屬用房主體為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，共兩層，層高4.2m，總建筑面積2019㎡，1992年竣工。在使用過程中現(xiàn)澆樓板出現(xiàn)多條裂縫。裂縫寬度達(dá)1mm以上，同時屋蓋和樓板由于樓板剛度較差，在

工程概況 該鋼結(jié)構(gòu)多層廠房1961年投產(chǎn)使用。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。該鋼結(jié)構(gòu)多層廠房與1984年又進(jìn)行了一次改造擴(kuò)建，已投產(chǎn)使用40余年。進(jìn)入21世紀(jì)初，能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，生產(chǎn)能力需進(jìn)一步擴(kuò)大。再次對

某河口橋于1967年進(jìn)行了加寬，加寬部分為2孔凈跨徑20m的雙曲拱，設(shè)計荷載為汽車—13級、拖車—60.1984年按通行掛車—90的特種荷載進(jìn)行加固，方法是原拱上懸掛模板，在拱波上打洞（洞斷面40cm

工程概況：某局部底框、上部磚混7層建筑，底層為大空間門面房，上部為6層住宅。底層層高設(shè)計為3.2m，L1、L2、L3由于上托6層承重墻，荷載較大，其截面設(shè)計為300mm×1000mm，加上建筑結(jié)構(gòu)高差

某辦公樓為7層全現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，?，F(xiàn)因使用功能改變，虛線范圍內(nèi)的梁、柱需全部拆除，同時原有的混凝土屋蓋改為弧形鋼結(jié)構(gòu)采光屋蓋以滿足大空間、高采光性的使用要求。拆除后，7—A線柱的受力性能發(fā)生了很大變化

1.橋梁概況：某大橋是一座主跨徑為318m的高低塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，為半漂浮體系。主梁為雙肋板式截面，梁高2.6m，梁體混凝土強度等級為C55，采用前支點掛籃懸臂澆筑施工。 2.裂縫成因 （1

某橋是一座單孔跨徑80m，矢跨比為1/8的雙曲拱橋。橋面凈寬為凈﹣7m+2×0.25m（安全帶），設(shè)計荷載為汽車—13級、拖車—60.橋臺基礎(chǔ)置于砂礫卵石層上。1972年初，該橋建成后不久就發(fā)現(xiàn)跨中橋

概述 1. 原理 外包型鋼加固法是以型鋼（角鋼、扁鋼等）外包于混凝土構(gòu)件的四角或兩側(cè)的加固方法。其中，型鋼之間用綴板連接形成鋼構(gòu)架，與原混凝土構(gòu)架共同受力。 外包鋼加固分濕式和干式兩種情況。濕式外包鋼