上海2010年世博會中的盧森堡大公國國家館，該館主體建筑外觀整體呈銹色，因為建筑用料是一種名叫耐候鋼的特殊鋼材。耐候鋼又叫考頓鋼，它的特別之處在于，暴露在自然環(huán)境中，經(jīng)與空氣、雨水等作用，鋼材表面會自
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鐵道部提出貨車要實(shí)現(xiàn)“高速、重載”，即貨車車輛速度由現(xiàn)在的６０ｋｍ／ｈ提高到９０－１２０ｋｍ／ｈ，載重量由現(xiàn)在的６０ｔ提高到７５ｔ以上。CNMn。這對鐵道用鋼的強(qiáng)度提出更高要求，國內(nèi)生產(chǎn)的小于４００兆
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覽過上海世博園的人一定不會忘記“銹跡斑斑”的盧森堡館，該館的主體建筑表面整體呈銹色，是由一種名叫耐大氣腐蝕鋼的特殊鋼材制成。據(jù)說這種材料暴露在空氣中，表面會自動形成抗腐蝕的保護(hù)層，無需涂漆保護(hù)，材料使
中國汽車工程學(xué)會汽車材料分會、東風(fēng)汽車有限公司、中國重型汽車集團(tuán)有限公司、中國汽車工程研究院、上海集團(tuán)汽車工程研究院、吉利汽車有限公司、江鈴汽車有限公司、東北特殊鋼集團(tuán)有限責(zé)任公司、江陰興澄特種鋼鐵有
武漢鋼寧科貿(mào)專營耐候鋼。美國鋼鐵公司(USS)于30年代就大量生產(chǎn)的以抗大氣腐蝕為主要特征耐候鋼，試驗開始時出現(xiàn)較嚴(yán)重腐蝕，但試驗一年后，腐蝕幾乎完全停止。這一現(xiàn)象引起許多材料學(xué)家、冶金學(xué)者的興趣，到
近年來,國民經(jīng)濟(jì)取得了長足的進(jìn)步,高速鐵路建設(shè)也在蓬勃發(fā)展。目前,多條設(shè)計時速為350km/h的客運(yùn)專線正在建設(shè)之中。CRH3型動車作為高速運(yùn)載的主力車型,盡管主要部件的制造及整車的組裝都是由國內(nèi)企業(yè)
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在鋼結(jié)構(gòu)建筑中，存在兩大問題：鋼的腐蝕和火災(zāi)時鋼構(gòu)件的軟化。在自然氣候下，鋼材受蝕減薄5年可達(dá)0.1-1mm以上，時間長或在特殊及人為的惡劣環(huán)境下，減薄更為嚴(yán)重。采用涂裝可以減緩腐蝕，但費(fèi)用較高。如橋
武漢鋼寧科貿(mào)專營耐候鋼耐候鋼即耐大氣腐蝕鋼，用于制造橋梁、車輛、塔架、集裝箱等鋼結(jié)構(gòu)的低合金結(jié)構(gòu)鋼。與普碳鋼相比，耐候鋼在大氣中具有更優(yōu)良的耐蝕性能。與不銹鋼相比，耐候鋼只有微量的合金元素，諸如P、C
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