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彈簧鋼減震器和扭力梁減震器哪種好?

2022-09-30 15:35:00

鋼板彈簧結構懸架因為連接兩輪車橋是剛性的,所以不能成為半獨立懸架。 哪個更好要看你側重哪個方面,承載性和可靠性肯定鋼板彈簧的好,而且板簧結構抗側向沖擊能力較強,所以很多純越野汽車用的就是簡單的板簧結構。其實現(xiàn)在很多變剛度、少片簧結構的鋼板彈簧也可以達到很好的舒適性,但是鋼板彈簧因為只能布置在非承載式車身上而且結構不緊湊,所以轎車上幾乎不采用,多用在卡車和客車上。 扭力梁結構的舒適性更好,結構簡單,中低端轎車多用。 有用給好評 謝謝。

減震器(Absorber)從產生阻尼的材料這個角度劃分主要有液壓和充氣兩種,還有一種可變阻尼的減震?;⌒蜏p震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。減震器在經過不平路面時,雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動,但彈簧自身還會有往復運動,而減震就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟,車身就會上下跳躍,減震太硬就會帶來太大的阻力,妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中,硬的減震要與硬的彈簧相搭配,而彈簧的硬度又與車重息息相關,因此較重的車一般采用較硬的減震。與引震曲軸相接的裝置,用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。為加速車架與車身振動的衰減,以改善汽車的行駛平順性(舒適性),在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內部裝有減震。

在關于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中,硬的減震要與硬的彈簧相搭配,而彈簧的硬度又與車重息息相關,因此較重的車一般采用較硬的減震。與引震曲軸相接的裝置,用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。為加速車架與車身振動的衰減,以改善汽車的行駛平順性(舒適性),在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內部裝有減震。