繼寶鋼之后， 鞍鋼成為國(guó)內(nèi)第二家具備轎車(chē)面板批量生產(chǎn)能力的 企業(yè)。鞍鋼新軋—蒂森克虜件鍍鋅鋼板公司年產(chǎn)汽車(chē)鍍鋅板 32 萬(wàn)噸；其 IP 冷軋轎車(chē)板及 IF 汽車(chē)用鋼已用于紅旗轎車(chē)生產(chǎn)。 首鋼也建設(shè)了
碳含量等于或接近碳在鐵素體中的溶解度0.0218%。在γ→α的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，由于Nb(CN)的析出，鐵素體中碳的溶解度極限不容易被超過(guò)，從而在顯微組織中形成ε碳化物或Fe3C的可能性極小，高碳M—A—C
耐磨材料是新材料領(lǐng)域的核心，對(duì)高新技術(shù)的發(fā)展起著重要的推動(dòng)和支撐作用，在全球新材料研究領(lǐng)域中，耐磨材料約占 85 % 。隨著信息社會(huì)的到來(lái)，特種耐磨材料對(duì)高新技術(shù)的發(fā)展起著重要的推動(dòng)和支撐作用，是二十
經(jīng)過(guò)20世紀(jì)80年代的“學(xué)習(xí)和追趕”、90年代的“跟蹤和提高”兩個(gè)重要發(fā)展階段，我國(guó)已成為橋梁大國(guó)。隨著我國(guó)公路、鐵路大規(guī)模的發(fā)展，我國(guó)橋梁數(shù)量比上任何一個(gè)國(guó)家都至少多2-3倍，而且拱橋、梁橋、斜拉橋
標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)：汽車(chē)結(jié)構(gòu)鋼 材質(zhì)/牌號(hào)：SAPH440 產(chǎn) 地 ：寶鋼 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：Q/BQB 310-2009 (參考JIS G3113 ) 化學(xué)成分（熔煉分析）% C : ≤0.21 Si : ≤0.30
近年來(lái)，應(yīng)用在橋梁上的高性能鋼已成為國(guó)際鋼鐵材料研究的熱點(diǎn)，如美國(guó)ASTM709中的HPS-70W鋼、HPS-100W鋼和日本的SMA570W系列鋼等。耐候橋梁用鋼作為高性能橋梁鋼的一個(gè)發(fā)展方向，在國(guó)
在20世紀(jì)初，國(guó)外一些前衛(wèi)的藝術(shù)家將鋼材用于雕塑創(chuàng)作。由于鋼鐵銹蝕是材料自身的一種自然狀態(tài)，十分符合藝術(shù)表達(dá)的真實(shí)性原則，久而久之，鋼材成為現(xiàn)代景觀(guān)造型藝術(shù)設(shè)計(jì)的材料之一。普通的鋼鐵生銹之后，會(huì)逐漸腐
一個(gè)國(guó)家的強(qiáng)大，最重要的就是其工業(yè)的發(fā)達(dá)，而鋼材在工業(yè)中更是占有著中流砥柱的地位，SPA-H耐候鋼正是其中的鋼材的代表之一，日常生活中，鋼材的用處無(wú)所不在，建造高樓大廈需要用到鋼材，汽車(chē)的建造需要鋼材
齒輪鋼：測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不斷建立 在一汽，齒輪鋼主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車(chē)橋。一汽之前使用的是由蘇聯(lián)開(kāi)發(fā)的鉻錳鈦系列齒輪鋼。20世紀(jì)90年代引進(jìn)技術(shù)后，先后自主開(kāi)發(fā)了一些新鋼種，包括錳鉻系列鋼、鉻鉬鋼系列鋼和
所謂耐候鋼板，即耐大氣腐蝕鋼，是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼系列，耐候鋼由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成，具有優(yōu)質(zhì)鋼的強(qiáng)韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、抗疲勞等特性；耐候性為普碳鋼的2~8
國(guó)內(nèi)關(guān)于耐候鋼方面的研究，最早始于60年代，1965年試制出09MnCuPTi耐候鋼，并制造了我國(guó)輛耐候鋼鐵路貨車(chē)。但隨后發(fā)展緩慢，自從80年代初期列入國(guó)家重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目以后，發(fā)展十分迅速，經(jīng)過(guò)“六
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