自從該鋼成功開發(fā)以后，并沒有得到廣泛的應(yīng)用。究其原因，大致有以下幾點(diǎn)：橋梁鋼耐候性的重要性在當(dāng)時(shí)并未引起包括橋梁制造部門的應(yīng)有重視。當(dāng)時(shí)的橋梁工程并不多，跨度也不大，設(shè)計(jì)者一般只考慮起強(qiáng)韌性，抗沖擊性和焊接性等方面；相關(guān)單位未能對NHq35進(jìn)行強(qiáng)有力的推廣；鋼種開發(fā)未能系列化，不適應(yīng)橋梁工程發(fā)展的多種需求。在設(shè)計(jì)上未能考慮耐候鋼板的角度、位置、積水狀況等對腐蝕情況的影響。 資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會的發(fā)展，要求在橋梁建造上采用耐候鋼的呼聲已經(jīng)重新引起橋梁鋼研發(fā)者的重視。國內(nèi)以武鋼為代表的一些鋼鐵企業(yè)一直在做這方面的嘗試與開拓。 在建的京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋采用的是武鋼在國內(nèi)率先研制的新型高強(qiáng)度耐候鐵路橋梁鋼WNQ570。該鋼以超低碳貝氏體(ULCB)為設(shè)計(jì)主線，并充分利用組織細(xì)化、組織均勻等關(guān)鍵技術(shù)，使開發(fā)鋼種具有高強(qiáng)度(Rm≥570MPa，)、高韌性(-40℃Akv≥120J)和優(yōu)異的焊接性(Pcm≤0.20)，以及良好的耐候性能等(該鋼相對于09CuPCrNi的相對腐蝕率僅0.63)。 中鐵大橋局和武鋼聯(lián)合共同開發(fā)了大跨度鐵路橋梁用鋼14MnNbq。該鋼采用降碳加鈮合超純凈