應(yīng)力超過(guò)彈性極限后，進(jìn)入屈服階段后，變形增加較快，此時(shí)除了產(chǎn)生彈性變形外，還產(chǎn)生部分塑性變形。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到B點(diǎn)后，塑性應(yīng)變急劇增加，應(yīng)力應(yīng)變出現(xiàn)微小波動(dòng)，這種現(xiàn)象稱(chēng)為屈服。這一階段的、最小應(yīng)力分別稱(chēng)為上屈服點(diǎn)和下屈服點(diǎn)。由于下屈服點(diǎn)的數(shù)值較為穩(wěn)定，因此以它作為材料抗力的指標(biāo)，稱(chēng)為屈服點(diǎn)或屈服強(qiáng)度。解釋一下材料受力變形。材料的變形分為彈性變形（外力撤銷(xiāo)后可以恢復(fù)原來(lái)形狀）和塑性變形（外力撤銷(xiāo)后不能恢復(fù)原來(lái)形狀，形狀發(fā)生變化，伸長(zhǎng)或縮短）。 雖然美國(guó)提出第三代鋼的概念比我們?cè)纾F(xiàn)在美國(guó)依然只有幾所大學(xué)在開(kāi)展研究工作，還沒(méi)進(jìn)入工業(yè)界。我們不但是個(gè)進(jìn)入工業(yè)生產(chǎn)的，而且我們的第三代鋼成本，合金量最少，性能，綜合性能處于國(guó)際最前沿。”翁宇慶說(shuō)。 汽車(chē)鋼是鋼材產(chǎn)品中的高端產(chǎn)品，是一個(gè)國(guó)家的鋼鐵工業(yè)技術(shù)水平的重要標(biāo)志。幾年前，中國(guó)所用的汽車(chē)鋼主要依靠進(jìn)口；如今，雖然寶鋼、武鋼、鞍鋼等大鋼廠均可生產(chǎn)汽車(chē)鋼，但是，中國(guó)汽車(chē)鋼生產(chǎn)技術(shù)與全球鋼廠相比尚有差距，國(guó)內(nèi)高端汽車(chē)所用鋼材依然要從國(guó)外進(jìn)口 佛山耐候鋼、武漢鋼寧科貿(mào)、中集耐候鋼由武漢鋼寧科貿(mào)提供。中山耐候鋼_武漢鋼寧科貿(mào)_耐候鋼模具是