鐵道部提出貨車要實現(xiàn)“高速、重載”，即貨車車輛速度由現(xiàn)在的６０ｋｍ／ｈ提高到９０－１２０ｋｍ／ｈ，載重量由現(xiàn)在的６０ｔ提高到７５ｔ以上。CNMn。這對鐵道用鋼的強(qiáng)度提出更高要求，國內(nèi)生產(chǎn)的小于４００兆帕屈服強(qiáng)度的耐候鋼將于２００５年下半年全部淘汰，只有生產(chǎn)高強(qiáng)度的耐候鋼才能適應(yīng)鐵道部的要求。CNMn。另外，耐腐蝕性也是這種鋼板的另一重要指標(biāo)，即耐腐蝕性能要同時滿足鐵道車輛２５年的使用期和８年一次大修的要求。CNMn。根據(jù)鐵道部門的這一市場需求，武鋼組織技術(shù)攻關(guān)，攻克了鐵道貨車高強(qiáng)度耐候鋼的技術(shù)難題。CNMn。根據(jù)技術(shù)評審上專家組的建議，武鋼將對焊接技術(shù)加以完善，做好成分控制和工藝優(yōu)化、用戶跟蹤服務(wù)和技術(shù)數(shù)據(jù)的積累。CNMn。 據(jù)介紹，武鋼是中國最早開發(fā)鐵路用鋼的單位之一，已生產(chǎn)鐵路車輛用鋼５００多萬噸，部分產(chǎn)品已打入美國、澳大利亞、巴西、委內(nèi)瑞拉等國際市場。CNMn。王嶺說，高強(qiáng)度耐候鋼通過評審后，將有利于武鋼開拓、鞏固和擴(kuò)大高強(qiáng)度耐候鋼的國內(nèi)外市場 武漢鋼寧科貿(mào)耐候鋼銷售專家。現(xiàn)在耐候鋼板在國外已逐步完善。在設(shè)計上，對銹蝕層的折減計算，疲勞，構(gòu)造細(xì)節(jié)加以規(guī)定；在鋼種上，對耐候鋼、耐候